平板式（軸重）動態汽車衡
- 簡介：》》產品介紹鄭州華鑫電子衡器有限公司推出的動態公路衡器產品有：整車式、軸組式、彎板式、石英式、窄條式、單秤臺式、雙秤臺式等，其產品特點有稱量精度高、設備可靠性穩定性好、安裝維護簡單等；可運用于計重收費...
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鄭州華鑫電子衡器有限公司推出的動態公路衡器產品有：整車式、軸組式、彎板式、石英式、窄條式、單秤臺式、雙秤臺式等，其產品特點有稱量精度高、設備可靠性穩定性好、安裝維護簡單等；可運用于計重收費、超限檢測、入口治超、高速預檢、非現場執法等場合。廣泛運用于計重收費、入口治超、超限檢測等場合。
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| 傳感器形式 | 平板 | 石英壓電(進口) | 小彎板 | 窄條 |
| 工作原理 | 電阻應變式傳感器， 完全輪載力測量， 檢測主梁形變 | 壓電式傳感器， 不完全輪載力測量， 檢測晶體傳感器形變 | 電阻應變式傳感器， 完全輪載力測量 ，檢測上面板形變 | 電阻應變式傳感器， 不完全輪載力測量， 檢測上面板形變 |
| 動態稱重精度 | 動態5級， 檢定誤差≤±2.5%， 使用誤差≤±5% | 動態5級， 檢定誤差≤±2.5%， 使用誤差≤±5% | 使用誤差＞±7% | 動態10級， 檢定誤差≤±5%， 使用誤差≤±10% |
| 準確稱重 速度范圍 | 0-80Km/h | 1-80Km/h | 0-60Km/h | 1-80Km/h |
| 最大稱量軸重 | 50t | 30t | 30t | 30t |
| 靜態稱重精度 | 靜態III級 | 無 | 靜態III級 | 無 |
| 測速依賴性 | 直接計算軸載荷， 不依賴測速 | 通過測速反算輪胎接地面積， 從而計算重量，需要精確測速 | 直接計算軸載荷， 不依賴測速 | 通過測速反算輪胎接地面積， 從而計算重量，需要精確測速 |
| 有效稱重區域 (垂直行車方向） | 直接式布局 按公路寬度定制平板尺寸， 相鄰平板直接無縫對接， 無邊框設計，實現完全滿鋪， 全幅路面稱重無死角 | 前后交錯布局； 條形傳感器固定長度，無法滿鋪； 相鄰傳感器直接錯開，有縫隙 | 直列式布局， 彎板固定長度，無法滿鋪； 相鄰彎板之間有邊框結構， 無法準確秤量 | 前后交錯布局； 條形傳感器固定長度，無法滿鋪； 相鄰傳感器直接錯開，有縫隙 |
| 有效稱重區域 (沿行車方向） | 承載器長1040mm, 有效檢測區907mm | 承載器長50mm, 有效檢測區極小 | 承載器長230mm, 有效檢測區較小 | 承載器長50mm, 有效檢測區極小 |
| 異常行駛行為 檢測-跨道行駛 | 準確稱量，5級 | 準確稱量，5級 | 可以稱量 | 準確稱量，10級 |
| 異常行駛行為 檢測-壓線 (壓傳感器接縫）行駛 | 準確稱量，5級 | 無法直接測量，算法補償， 精度無法保證 | 無法直接測量，算法補償， 精度無法保證 | 無法直接測量，算法補償， 精度無法保證 |
| 異常行駛行為-斷速型式 （0KM，走走停停） | 動態5級 | 無法檢測 | 誤差＞±6% | 無法檢測 |
| 異常行駛 行為-跳磅 | 超大檢測區，很難跳過 | 極易跳過 | 容易跳過 | 極易跳過 |
| 異常行駛 行為-溜邊 | 完全滿鋪 ，全幅路面無縫檢測 | 定制長度， 邊緣有縫隙， 可以溜邊， 算法補償 | 定制長度， 邊緣有縫隙， 可以溜邊， 算法補償 | 定制長度， 邊緣有縫隙， 可以溜邊， 算法補償 |
| 異常行駛 行為-斷速 型式-變道行駛 （小S彎） | 動態5級 | 無法檢測 | 無法檢測 | 無法檢測 |
| 稱重設備 安裝要求 | 開挖寬度2000mm， 深度400mm,特種水泥澆筑， 12小時完成通車 | 開槽寬度7-10cm， 深度5cm,樹脂粘接， 8小時通車 | 開槽寬度2400mm， 深度70mm,樹脂粘接， 12小時通車 | 開槽寬度7-10cm， 深度5cm,樹脂粘接， 8小時通車 |
| 是否需要 施工過渡層 | 無需 | 前后至少18米的C25砼過渡層， 養護15天 | 無需 | 前后至少18米的C25砼過渡層， 養護15天 |
| 坡度適應性 | 縱坡<4% 橫坡<3%無漸變 | 要求平直路段 | 要求平直路段 | 要求平直路段 |
| 是否要求排水 | 需要 | 無需 | 無需 | 無需 |
| 安裝工藝 對精度的影響 | 整體式澆筑， 只需同現有路面找平， 安裝工藝要求低， 對車輛作用于路面的橫向 作用力完全沒有影響 | 必須采用專用材料和嚴格的 安裝工藝才能達到安裝要求， 且對車輛作用于路面的橫向 作用力較為敏感 | 采用剛性框架進行固定安裝， 對精度影響較小， 對車輛作用于路面的橫向 作用力不敏感 | 必須采用專用材料和嚴格的 安裝工藝才能達到安裝要求， 且對車輛作用于路面的橫向 作用力較為敏感 |
| 路面平整度 影響 | 超大檢測區（傳感器采樣區）， 能有效解決傳感器前后路面不平整度對測量精度造成的影響 | 傳感器前后路面平整度要求極高， 一般需要硬化過渡層，否則車輛顛簸會造成極大影響 | 傳感器有效檢測區較小， 車鏈顛簸扔會造成影響，但是影響小于條形傳感器 | 因其采用石英算法， 為保證測量精度， 所以傳感器對前后路面平整度要求很高 |
| 溫度影響 | 傳感器帶溫度補償， 結構應力使用算法補償 | 石英傳感器本身沒有溫飄， 但是結構和安裝材料帶來應力用算法進行補償 | 溫度變化對稱量精度影響非常大， 只能部分補償 | 傳感器和結構溫飄均用算法補償 |
| 稱重傳感器 防護等級 | IP68 | IP68 | IP68 | IP68 |
| 預期使用壽命 （正常工作條件下） | 5-8年 | 3-5年 | 3-5年 | 3-5年 |
耐久性 | 強度C50，耐久性極高 | 樹脂材料，耐久性一般 | 樹脂材料，耐久性一般 | 樹脂材料，耐久性一般 |
| 可維護性能 | 重型平板框體基本無需更換，內置傳感器更換不超過1小時，維護快捷 | 整條更換 | 整塊更換 | 整條更換 |
| 維護成本 | 故障率低，更換方便，維護費用低 | 較高 | 彎板產品故障率高，更換困難，維護費用高 | 較高 |
| 主要用途 | 全速度段精確稱重，非現場執法。 | 高速預檢、交通流量調查、車型分類。 | 高速預檢、計重收費等。 | 高速預檢 |
采樣數據圖示 | ||||
| 有效稱重區域越大，動態過車時系統采樣時間就越長，能采集到的動態過車波形就越全，動態精度就越高 | ||||
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